La Chambre des Députés
 
 

Considérant qu’au Grand-Duché 18% seulement des déplacements quotidiens sont effectués de façon non-motorisée ;

Considérant qu’une des raisons en est un recours intensif à l’automobile de l’ordre de 50% même pour des distances très courtes inférieures à 1km ;

Considérant cependant qu’en milieu urbain ou - de façon plus générale - sur des courtes distances allant jusqu’à 5 km, le vélo est le moyen de déplacement le plus rapide et le plus efficient ; 

Considérant d’autre part que 25% de l’ensemble des déplacements motorisés quotidiens internes au Grand-Duché ont lieu sur le territoire (départ et arrivée) des seules villes de Luxembourg, Esch-sur-Alzette et Ettelbruck/Diekirch ;

Considérant qu’un usage renforcé du vélo permettrait de réduire la consommation interne du Grand-Duché en carburant et - partant - les émissions de CO2 ;

Considérant qu’un usage renforcé du vélo permettrait d’améliorer sensiblement la qualité de l’air dans les centres urbains ;

Considérant par ailleurs que l’usage régulier du vélo a des conséquences positives notables sur la santé ;

Considérant que le vélo est le moyen de transport le plus économique ;

Considérant que le vélo est le moyen de transport le moins consommateur d’espace ;

Considérant que le concept intégré des transports et du développement spatial (IVL) s’est fixé comme but d’augmenter le nombre de déplacements effectués à vélo ;

Considérant que le programme directeur Aménagement du Territoire arrêté le 27 mars 2003 en Conseil de Gouvernement prévoit la promotion du trafic non-motorisé y compris le vélo ;

Considérant que le plan directeur sectoriel Transports est en voie d’élaboration entre les Ministères du Transport, de l’Intérieur et de l’Aménagement du Territoire, des Travaux Publics et de l’Environnement ainsi que la Communauté des Transports (ancienne RGTP) ; 

Considérant que le règlement grand-ducal du 25 octobre 2004 pris en application de la loi du 19 juillet 2004 concernant l’aménagement communal et le développement urbain définit les éléments essentiels de l’étude préparatoire du plan d’aménagement général d’une commune ;

Considérant que les articles 13 et 25 de ce règlement grand-ducal soulignent l’importance de la mobilité alternative en matière de développement urbain ;

Considérant que le développement de la mobilité alternative ne pourra être réalisé que si le vélo devient un outil de mobilité au quotidien et pas seulement pour les loisirs ;

Considérant que ce but ne pourra être atteint que si des infrastructures sûres, nécessaires à l’usage du vélo, sont mises en places ;

Considérant que l’ancien et le nouveau Gouvernement ont annoncé la réalisation d’un plan d’action national en faveur de la promotion du trafic cycliste ;
 
 
 

Invite le Gouvernement
 

à veiller à la collaboration étroite des différents acteurs (Ministères des Transports, de l’Intérieur et de l’Aménagement du Territoire, des Travaux Publics, de l’Environnement, du Tourisme, Communauté des Transports, acteurs des transports publics, LVI, CFL, Syvicol, Villes et Communes, l’Office national du Tourisme …) ;

à dresser un état des lieux exhaustif (comptages, analyses sectorielles, infrastructures, importations et ventes, tourisme et nuitées, …) afin de définir le point de départ de toute politique en faveur de la promotion du trafic cycliste et de permettre d’évaluer avec précision ses résultats ;

à donner au plan d‘action national une base réglementaire en le liant au plan directeur sectoriel Transports ;

à définir avec précision les compétences administratives et l’affectation des crédits à mettre à disposition du plan d’action national ;  

à promouvoir activement le développement de réseaux cyclables communaux en encourageant financièrement leur aménagement sur base de critères clairs et transparents à l’instar de l’aménagement des chemins vicinaux ;

à mettre la sécurité des cyclistes au centre de cette politique ;

à veiller en particulier à ce que les réseaux communaux et le réseau national des pistes cyclables soient reliés entre eux ;

à veiller en particulier à ce que les réseaux cyclables et les gares ferroviaires soient reliés entre eux ;

à soutenir les projets novateurs visant à mettre des vélos publics à la disposition des usagers ;

à veiller à la promotion de l’inter-modalité entre le vélo et les autres moyens de transport privés et publics y compris par l’aménagement d’infrastructures spécifiques ;

à élaborer un concept de marketing pour promouvoir à une échelle nationale le trafic cycliste.  
 
 

Félix Braz